1. 鋼(gang)材(cai)的理論重(zhong)量

鋼材的理論重量是按鋼材的公稱(cheng)尺寸(cun)和密(mi)度（過去稱(cheng)為比(bi)重）計算得出的重量稱(cheng)之為理論重量。

這與鋼(gang)材的長(chang)度尺(chi)寸、截面面積和尺(chi)寸允許(xu)偏差(cha)有(you)直接關(guan)系。

由于鋼材在制造過程中的允許(xu)偏(pian)差，因此用公式計算的理論重(zhong)量與實際重(zhong)量有一定出入，所以只作為估算時的參考。

基本公式

M=A*L*ρ/1000

式中：

M—質量(liang)（重量(liang)），kg ；

A—斷面積， mm2 ；

L—長度，m ；

ρ—密度， g/cm3

2. 鋼材的(de)實際重量

鋼(gang)材實(shi)(shi)際(ji)重量(liang)(liang)是指鋼(gang)材以實(shi)(shi)際(ji)稱量(liang)(liang)（過磅）所得的重量(liang)(liang)，稱之為實(shi)(shi)際(ji)重量(liang)(liang)。實(shi)(shi)際(ji)重量(liang)(liang)要比理論重量(liang)(liang)準確。

3. 鋼材重量(liang)的(de)計算(suan)方法

⑴毛重 是(shi)“凈重”的對稱，是(shi)鋼材(cai)本身和(he)包裝(zhuang)材(cai)料合計的總重量。運輸企業計算(suan)運費時按毛重計算(suan) 。但鋼材(cai)購銷中是(shi)按凈重計算(suan)。

⑵凈(jing)重(zhong)是“毛重(zhong)”的(de)對稱。鋼材(cai)毛重(zhong)減去包裝材(cai)料重(zhong)量后的(de)重(zhong)量，即(ji)實際重(zhong)量，稱之(zhi)為凈(jing)重(zhong)。在鋼材(cai)購銷中一(yi)般按(an)凈(jing)重(zhong)計算。

⑶皮重(zhong) 鋼材包裝材料的重(zhong)量，稱之為皮重(zhong)。

⑷重(zhong)量噸 按鋼(gang)材毛重(zhong)計算運費時使用的重(zhong)量單(dan)位(wei)。其法定計量單(dan)位(wei)為噸（1000kg），還有長噸（英制(zhi)重(zhong)量單(dan)位(wei)1016.16kg）、短噸（美制(zhi)重(zhong)量單(dan)位(wei)907.18kg）。

⑸計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)亦稱“計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)噸(dun)(dun)(dun)”或“運(yun)費(fei)(fei)(fei)噸(dun)(dun)(dun)”。運(yun)輸(shu)(shu)部門收取運(yun)費(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)材重(zhong)量(liang)。不(bu)同的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式，有不(bu)同的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)算標準和方(fang)法。如鐵路(lu)(lu)整車運(yun)輸(shu)(shu)，一般以所使用的(de)(de)(de)(de)貨車標記載重(zhong)作(zuo)為(wei)計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)則(ze)是(shi)結合車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)載重(zhong)噸(dun)(dun)(dun)位收取運(yun)費(fei)(fei)(fei)。鐵路(lu)(lu)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)零擔，則(ze)以毛重(zhong)若干公(gong)(gong)斤為(wei)起碼計(ji)(ji)費(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)，不(bu)足(zu)時進(jin)整。